アウディ,VWの車検・修理・整備はマーキーズへ

今回は1年点検にてご入庫で足まわりが気になるとの事です。点検を進めていきますと、エンジン関係はしっかりとメンテナンスしていることもあり、特に気になる所もありませんでした。
続いて足まわりを見ていきますと、さすがに重いA8を支えてる足まわりですのでボールジョイントのへたりや、ブッシュの亀裂が目立ちましたので交換作業をさせて頂きました。

早速点検するため、車両を動かそうと、汎用のジャンプスターターのコードを車両に繋げると、電動ファンが全開で動き出しました。点検を進めていきますと、バッテリー上がりの原因はクーリングファン関係に不具合があり常時クーリングファンが全開で作動していたためでした。アウディでは定番トラブルの一つですね、ですが、この手の故障は様々な事例がありますので、気を付けなくてはいけません。今回は電動ファンAssyを交換し作業完了です。

車両をリフトに上げ点検を進めていきますと、ドライブシャフトブーツがパックリと裂けていました。アウディは、フロントドライブの車種が多いのでドライブシャフトブーツ切れは定番トラブルになっています。今回は、ブーツが切れてからかなり時間が経過しているようで、グリスがほとんど入っていませんでした。その為、ドライブシャフトのベアリンクが破損してしまい今回はブーツだけでなく、ベアリンク交換も必須になってしまいました。点検を怠っていますと知らないうちにグリスが無くなり今回のトラブルのように繋がってしまいますので定期的な点検が大切です。

法定12ヶ月点検をベースに弊社独自の診断を進めていきます。今回気になった点はエンジンの制振を行っているラバーストッパーの劣化です。これはエンジンの縦方向の揺れを抑えているもので固いスポンジで出来ています。熱や時間で劣化し手で触るだけでボロボロ崩れてしまうほど劣化します。これでは当然揺れを抑える仕事はできませんね。安いパーツですので2次的な破損、故障に繋がる前に定期的に交換するのが望ましいです。

診断を進めていき、お見積りを作成します。今回はトゥアレグ定番の修理ほか走行距離が10万キロ近かったのでタイミングベルトの交換をご提案いたしました。
エンジンの中でクランクシャフトとカムシャフトを規則的に動かす大切な部品です。文字通りタイミングをつかさどるパーツですのでもしも走行中に切れてしまうと最悪エンジンブローの可能性もあります。交換にはエンジン前部を大きく分解して行います。今回はウォーターポンプ等の同時交換も行いました。

現象を確認してみるとかなり酷い振動があり、吹け上がりもとても悪いです。テスターにてエラーを確認すると全気筒でミスファイヤ（不燃焼）が入力されていました。
しかしこれだけでは原因が特定できませんので、全気筒不具合がでる箇所の実測値や単体点検で原因を絞っていきます。今回判明した原因はイグニションコイル、通常の車では気筒数と同数付いているパーツなのでその内の一つが壊れるのが定番ですが、このエンジンの場合は一つのイグニションコイルで全気筒まかなっているので壊れ方によっては今回の様に
全気筒不具合になります。修理は問題のイグニションコイルを交換して作業完了です。

まずはロードテストで現状をプロの目からチェックします。同じ車種、同じグレードの車両で多台数乗った経験があるからこそ小さな違和感や僅かな異音なども発見することができます。
このA3で言えばフロント足回りが暴れる様な感覚がありました。早速ピットにて診断開始です。先ほどのロードテストの感覚と実際に見て触っての診断をすり合わせていきます。今回はロアアームブッシュの亀裂を発見、暴れる様な感覚もここが原因でした。交換にはたったボルト一本が外せないため、フレームを下げアームAssyを外し打ち変えるという手間がかかる作業になってしまいます。

早速診断開始です。このA3では可変容量コンプレッサーという新しいタイプのコンプレッサーを使用していますのでテスターでの診断が必須です。テスターで確認するとガス圧力が低下していることで強制ストップ
されていました。後は通常通り漏れを診断していけばOKです、結果はコンプレッサー本体から、今回は同時に怪しかったオーリング、センサーを交換して作業完了です。