アウディ,VWの車検・修理・整備はマーキーズへ

現象を確認します。確かにアイドリングでの振動が大きく正常な状態ではありませんでした。しかしエンジンが不調と言う訳でもなく、テスター診断でもエラーはなし、車両をリフトアップすると直ぐに原因判明です。原因はエンジンマウント！走行距離も10万キロを超えていたので見事に破損していました。この様な状態で乗り続けるとエンジンが思わぬ動きをして二次被害に繋がる場合もあります。交換はエンジンを浮かせフロントキャリアを降ろす作業になり手間がかかります。

まずは現象の確認からスタートです。現状は特に調子は悪くなくチェックランプだけ点灯しています。ですので今回はテスターでの履歴から診断を進めていきます。テスターではNOXセンサーと呼ばれる排ガスセンサーのエラーが入力されていました。窒素酸化物と呼ばれる排ガス中の有害物質を監視するセンサーです。今回はセンサー本体が不良と診断しましたのでセンサーを交換、エラー履歴を消去、実測値を確認して作業完了です。

リフトアップして診断開始です。オールロードは非常にオイル漏れの多い車です。エンジンに始まりミッション、トランスファ、リアデフ等オイルの入っているものは全て漏れる印象です。今回の原因はタービンからのリターンオイルパイプの繋ぎ目からの漏れでした。ツインターボですので左右に一本づつあるパイプですが左側から漏れる率が高いです。今回も左。修理はパイプ等の異常は無かったのでOリングのみを交換して作業完了です。

リフトアップして診断開始を始めていきます。アンダーカバーを外して確認していくと確かにエンジンとミッションの間辺りからオイル漏れがあります。オイル漏れ診断では滴っている場所が漏れ箇所とは決めつけず、つたってきている可能性等も考慮し、確実に漏れ箇所を見つけていかないと本当は漏れていない部分まで交換してしまう事になってしまいます。今回もエンジン下側にはつたってきているだけで漏れ箇所はエンジン上部に付いているバキュームポンプから漏れ出ていました。今回はポンプ本体からの漏れが酷かったのでポンプ自体を交換して作業完了です。

ディーラーにて高額見積もりになってしまった為弊社に御入庫頂きました。
フロント周りの為エンジン等のパーツが密集していますので丹念に部品の良不良を決めていき、使えるものは再利用、極力交換パーツを抑えていきます。しかし、修理不可のものもあり、今回はラジエターとラジエターを含めたフロント周りの基礎、フロントキャリアを交換しました。その他何点か交換パーツが出ましたが、大幅に金額を抑えて仕上げる事が出来ました。

症状としては吹け上がりが悪い、アイドリング不安定、時々ストールする等がありました。症状を念頭に置き点検開始です。VWテスターにて診断すると吸入空気が基準値を超えてるとのエラーが、後はこのエラーが入る原因を現車で探すのみです。

今回はブローバイホースと呼ばれるエンジンとインテークを繋げるホースが炸裂していました。VW、ポルシェ等ではプラスチック製のホースを使用しており割れ、折れ等が多いです。今回はブローバイホース単体を交換して作業完了です。

点検開始です。一般的に窓が動かない場合、原因はウィンドレギュレーターかモーターの場合が多いですが、近年の電子制御化された車両ではドアモジュール、スイッチ、室内モジュール等々電気的な不具合もあるので経験に基づく点検だけでは不十分です。エラーや各部電圧等も確認し点検していくとやはりレギュレーター不良でした。交換にはドア内張りを外し、アウディの場合は窓枠ごと外してレギュレーターを交換してきます。

さっそくテスター診断を実施するとサイドエアバック点火回路抵抗値過大のエラーが入力されていました。コントロールユニットが正常であれば点火装置、もしくはそこまでの配線に断線や接触不良があることが考えられます。その後は各々を単体点検していくとシート下のカプラーにて接触不良が起こっていました。今回はハーネス修理にて対応しました。

症状を確認すると確かに冷風がぬるいです。特にアイドリング状態が酷く、走行中の方が冷える様です。次いでエアコンガス圧を測定するマニホールドゲージを使ってガス圧を点検します。ガス量は正常ですが、コンプレッサーの圧縮性能低下が見られました。ですので今回はコンプレッサーのみを交換して作業完了です。

早速点検を開始するとアンダーカバーにオイルがかなり付着していました。肝心の漏れ箇所はエンジン上の方でエンジンを下まで伝ってきていました。今回はエンジン上部に付いているバキュームポンプと呼ばれるパーツから漏れを発見しました。ポンプの接続面からの漏れですとOリングのみの交換で修理可能ですが、このお車の様に本体からですと基本的にAssy交換になります。